开局一间铁匠铺第一百九十一章 卖弄(3/4)
载人数应该是27人。
可是在当作公交车在跑的中客，哪一台车都能挤下四五十人。
当然这次的设计并不是这样的，而是完全按照私人飞机的舱内布局设计的，也可以说是一个多功能房车。
那种公务多功能房车，在内里设计布局设计上，车内有一个能够容纳十人的会议场所。
并且在全车总公共装有十二个航空座椅，车内的办公设施齐全，并且设计有卫星接收天线预留位置，大型信号发射装置，等通信手段。
并且在车内设计了一个卫生间，其功能大便和小便都能满足。
并且有一个和卫生间分开的盥洗室，提供洗漱等功能。
还有在车子尾部位置，还有一间休息间，内部空间能够放下一张床，
装修的方案，也是偏向简约大气，并且偏中式，却也没有丢失舒适度。
单人床的设计，还从北平冬奥上得到了起来，也让床成为了一个功能性的床。
由于高度上是够的，所以并不会让人觉得压抑。
房间内部，李振华也将隔音即技术用在这上面，为了也是让长老有个安静的休息空间。
这台车之所以选择中客，还是在考虑上飞机的事情，总不能没有办法运输啊，
不能跟着飞机到处跑，一切都是白费劲。
所以在尺寸上，并没有往最大的大巴车上去造。
一切的目的都是在为了给众多长老提供在你路上的方便。
并且在设计内部空间的时候，也都考虑到了车子前后左右重心问题，所以车子在重心上能够很平稳的行驶。
讲完了内部设计，那就不得不说车子本身的设计了，
车子首先在长度上全长十米，车身高度二点八米，宽上面是米，
完全能够在市内米的标准车道中行驶，不存在超宽的事情。
车子选择的是非承载式底盘，前后总共4个轴，
前面的两个轴，作为转向轴方向轴在用，第一个轴为单轮胎设计，而后面的三个轴全都双轮胎设计。
两个转向轴，增加了方向上的安全性，就算是有一个轮胎爆胎，也能够最大限度的确保车子的行驶方向安全。
一台中型客车，但他的轴体却有四根，就这样的外观，怎么看都不像是正常客车会有的。
并且在他的设计中，车子是8*8的驱动模式，也就是说，车上的所有轮子都是动力轮。
而在乘车的动力上，选用的是六台480kw的电动机，前二后四的布局，
前面两个转向轴共用两台电动机的动力，后面的两个轴四组轮天，作为动力轮，每组轮胎一个电动机。
总功率2880kw，3915匹的马力，什么叫性能怪兽？
这就是性能怪兽，并且这样的新能严重过剩，
所以在平时使用的时候，李振华给第三轴两组轮胎的电动机坐了限制，非紧急情况，这两组电动机不工作。
在这样的设计下，动力上就成为了四台电动机在工作，在驾驶员的操控下能够开启另外的两台。
而有如此强横的动力，在电池能源方面，也就需要跟更多的电，
有个更大的空间，电池包也好安装，
所以车上的电池包内部能量达到到了8000kwh，是他自己那台车的两倍。
因为要缩短充电的时间，他还将电池包分成了两个，这也导致车子的高压充电口有两个，
前面一个，后面一个，这样的设计，能够更加快速的完成整车充电。
充电时间上能够省却一半，而拥有如此巨大电池包的大巴续航有多少呢？
李振华在实验室内测的是6000公里，并且是全部电动机都工作的高功率模式，以时速200公里跑出来的，
也就是实验室内感觉不到困、累、烦，不然谁也不能一直开车30个小时。
六台电动机，8000kwh的电池包，以及厚重的车身防弹装甲，最终使这台大巴的整备质量达到了惊人的十四吨。
真个一铁疙瘩在路上跑，这也就是九州现在公路铺的都厚了，不然要是放在以前，分分钟被这车把路轧烂了。
外部装甲上，厚度是均匀的，底盘上的装甲相对厚一些，而整车最厚的地方却是那个休息间。
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可是在当作公交车在跑的中客，哪一台车都能挤下四五十人。
当然这次的设计并不是这样的，而是完全按照私人飞机的舱内布局设计的，也可以说是一个多功能房车。
那种公务多功能房车，在内里设计布局设计上，车内有一个能够容纳十人的会议场所。
并且在全车总公共装有十二个航空座椅，车内的办公设施齐全，并且设计有卫星接收天线预留位置，大型信号发射装置，等通信手段。
并且在车内设计了一个卫生间，其功能大便和小便都能满足。
并且有一个和卫生间分开的盥洗室，提供洗漱等功能。
还有在车子尾部位置，还有一间休息间，内部空间能够放下一张床，
装修的方案，也是偏向简约大气，并且偏中式，却也没有丢失舒适度。
单人床的设计，还从北平冬奥上得到了起来，也让床成为了一个功能性的床。
由于高度上是够的，所以并不会让人觉得压抑。
房间内部，李振华也将隔音即技术用在这上面，为了也是让长老有个安静的休息空间。
这台车之所以选择中客，还是在考虑上飞机的事情，总不能没有办法运输啊，
不能跟着飞机到处跑，一切都是白费劲。
所以在尺寸上，并没有往最大的大巴车上去造。
一切的目的都是在为了给众多长老提供在你路上的方便。
并且在设计内部空间的时候，也都考虑到了车子前后左右重心问题，所以车子在重心上能够很平稳的行驶。
讲完了内部设计，那就不得不说车子本身的设计了，
车子首先在长度上全长十米，车身高度二点八米，宽上面是米，
完全能够在市内米的标准车道中行驶，不存在超宽的事情。
车子选择的是非承载式底盘，前后总共4个轴，
前面的两个轴，作为转向轴方向轴在用，第一个轴为单轮胎设计，而后面的三个轴全都双轮胎设计。
两个转向轴，增加了方向上的安全性，就算是有一个轮胎爆胎，也能够最大限度的确保车子的行驶方向安全。
一台中型客车，但他的轴体却有四根，就这样的外观，怎么看都不像是正常客车会有的。
并且在他的设计中，车子是8*8的驱动模式，也就是说，车上的所有轮子都是动力轮。
而在乘车的动力上，选用的是六台480kw的电动机，前二后四的布局，
前面两个转向轴共用两台电动机的动力，后面的两个轴四组轮天，作为动力轮，每组轮胎一个电动机。
总功率2880kw，3915匹的马力，什么叫性能怪兽？
这就是性能怪兽，并且这样的新能严重过剩，
所以在平时使用的时候，李振华给第三轴两组轮胎的电动机坐了限制，非紧急情况，这两组电动机不工作。
在这样的设计下，动力上就成为了四台电动机在工作，在驾驶员的操控下能够开启另外的两台。
而有如此强横的动力，在电池能源方面，也就需要跟更多的电，
有个更大的空间，电池包也好安装，
所以车上的电池包内部能量达到到了8000kwh，是他自己那台车的两倍。
因为要缩短充电的时间，他还将电池包分成了两个，这也导致车子的高压充电口有两个，
前面一个，后面一个，这样的设计，能够更加快速的完成整车充电。
充电时间上能够省却一半，而拥有如此巨大电池包的大巴续航有多少呢？
李振华在实验室内测的是6000公里，并且是全部电动机都工作的高功率模式，以时速200公里跑出来的，
也就是实验室内感觉不到困、累、烦，不然谁也不能一直开车30个小时。
六台电动机，8000kwh的电池包，以及厚重的车身防弹装甲，最终使这台大巴的整备质量达到了惊人的十四吨。
真个一铁疙瘩在路上跑，这也就是九州现在公路铺的都厚了，不然要是放在以前，分分钟被这车把路轧烂了。
外部装甲上，厚度是均匀的，底盘上的装甲相对厚一些，而整车最厚的地方却是那个休息间。
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