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龙骑战机第三百八十二节 - 第四代半的怪物(1/2)



歼-18“红鹰”的性能和设备甚至超过了林默的想像,若不是亲眼所见,否则他一定以为有人在拿自己开玩笑。

为了扳回第四代主力战斗机的订单,沈飞可以说是投入了血本进行研发,在配置上甚至不输于美国人的f-22“猛禽”。

做为第四代半,性能直指第五代机的歼-18,它的超音速巡航速度可以达到1.8马赫,略大于f-22的1.56马赫,最大冲刺速度可以达到2.5马赫,直接压倒了f-22的2.25马赫,在机动战斗中无异于占领了天然的优势。

虽然没有鸭翼式设计,但是以中国一向比美国更先进的独特气动力布局,使歼-18具有良好过失速机动性和大迎角飞行品质,内置式武器弹舱设计充分利用了强大引擎的推动力,爬升性能和机动性能远胜于现有的中国主力战斗机歼-10系列,甚至不比歼-20差上多少,局部更是拥有绝对的优势。

应用了大量高技术和高精密的设备,歼-18的操纵难度并没有相应增加,机载自动飞行控制系统大大减少了飞行员的操作复杂程度。

中国现役的战斗机非常依赖飞行员个人的飞行素质进行控制,不仅辛苦而且也非常消耗体力,这也是在空中格斗中,为什么评估a+体质的林默可以轻易占优的根本原因。

而歼-18的自动控制系统却在相当程度上改善了这一点,同时采用的先进抗荷驾驶舱对身体素质要求进一步降低,让飞行员可以减少体力消耗,降低飞行强度,并且能够承受更高过载的超级机动战术

自动飞行控制系统除了有效减轻操纵外,最大的亮点在于甚至可以做为无人驾驶的战斗机使用,只要完善战术机动数据库,甚至可以配全战术编队,进行高空狗斗战。

采用如此双模式的高性能战斗机,别说在国内,就是国外也相当罕见。

中国人的创造力简直令人叹为观止。

沈飞的保密工作做的非常好,即使歼-18成品机下线的时候,别说国内外连一点风声都没有,连空军内部也没什么声息。

就像当歼-10为大众所知的时候,实际上连第二代歼-10b都已经交付使用了。

复杂的机载装备,无异于对维护保养要求提升了许多,因此随着歼-18“红鹰”战斗机到位,也有相当多的辅助设备,有包括自动臂在内的自动检测和维护设备,可以与机载计算机连线实现无人化自动操作,如自我诊断,自动更换部分消耗件。

不过自动飞行控制系统和出色的机动参数外,更让林默重视的是,作为可以应用于舰载机的歼-18“红鹰”竟然可以实现垂直起降。

这对于“暗夜”所拥有的山谷机场而言,这个功能非常具有实用性。

舰载机系列的战斗机在相当程度上降低了对起降跑道的要求,八百米的跑道对于歼-14和歼-20而言还是非常勉强。

歼-10的短距起降性能非常出色,因此这个山谷内的小型跑道也是足够用了,包括林默的那架从阿富汗白捡来的p-51“野马”也是绰绰有余。

做为重型空优机型的歼-20,虽然最小起飞距离可以控制在500米左右,那只是极限参数,必需预留应付突发情况的冗余跑道,至少1000米的安全滑行距离是必需的。

相比之下,歼-18拥有更加出色的起降着陆性能,也更适合“暗夜”使用。

随着说明书的还有几张dvd光盘,里面装有歼-18的模拟程序,只要弄台性能强悍点的小型机,配上两张不弱的显卡搭个交火,插上摇杆等设备,用三个大屏幕显示器分屏显示,就能实现模拟飞行学习。

模拟系统需要的硬件平台对于物资支持无虞的“暗夜”基地来说并不是什么大问题。

基地内运行有巨型计算机,相关计算机硬软件方面的人才对于这种毛毛雨,完全就是分分钟搞定。

不到半天功夫,林默就能够安然地自己的宿舍内拉起了操纵杆进行模拟飞行,虽然不是那种拥有过载体验的模拟舱,但对于飞行经验已经十分丰富的林默来说,已经足够了。

拥有扎实的歼-15舰载机经验,常规的起降操作并不会成为大问题,林默所要解决的最大问题是垂直起降。

虽然曾有驾驶着p-51垂直降落航空母舰,可那是利用气流变化的一种对抗平衡操作,与拥有垂直起降功能的战斗机完全没有相似之处。

英国“鹞”式战斗机也是一款垂直起降型战斗机,可正因为这种特殊的控制方式,不仅操作复杂,而且也存在相当高的危险性,习惯于助跑起飞的飞行员往往会因为习惯问题而出现误操作。

20世纪70年代,英国某支“鹞”式中队接连发生要毁人亡的事故,“鹞”式获得了“寡妇制造者”的绰号,一直流传至今。

第一批“鹞”式av-8a几乎近半在事故中坠毁,而-->>

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